দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক করিডর ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়কের ভবিষ্যৎ রূপরেখা নিয়ে সরকারের দুটি সংস্থার মধ্যে নীতিগত দ্বন্দ্ব দেখা দিয়েছে। ২৩১ কিলোমিটার দীর্ঘ এই মহাসড়কটির প্রশস্ততা ও আধুনিকায়ন নিয়ে সড়ক ও জনপথ অধিদপ্তর (সওজ) এবং বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ (বিবিএ) ভিন্ন ভিন্ন পরিকল্পনা নিয়ে এগোচ্ছে। ফলে দেশের প্রধান এই বাণিজ্যিক রুটের উন্নয়ন পরিকল্পনা নিয়ে নতুন করে আলোচনা ও পর্যালোচনার প্রয়োজনীয়তা দেখা দিয়েছে।

সওজের পরিকল্পনা অনুযায়ী, বর্তমান চার লেনের মহাসড়কটিকে ১০ লেনে উন্নীত করার চূড়ান্ত নকশা প্রস্তুত করা হয়েছে। এর মধ্যে ছয় লেনের টোলভিত্তিক মূল সড়ক এবং দুই পাশে চার লেনের সার্ভিস লেন রাখা হয়েছে, যাতে টোল এড়িয়ে সাধারণ যানবাহন চলাচল করতে পারে। এই নকশায় যাত্রাবাড়ী থেকে মদনপুর এবং চট্টগ্রামের সীতাকুণ্ডের সলিমপুর থেকে সাগরিকা পর্যন্ত এলিভেটেড সড়ক বা উড়ালপথ রাখার প্রস্তাব রয়েছে। এছাড়া নারায়নগঞ্জের সাইনবোর্ড, শিমরাইল, মদনপুর এবং চট্টগ্রামের বারইয়ারহাট, আবুতরব বাজার ও সলিমপুরে পৃথক ছয়টি ফ্লাইওভার নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। সওজ জানিয়েছে, এডিবি এবং এআইআইবিসহ বিভিন্ন আন্তর্জাতিক উন্নয়ন সহযোগীর অর্থায়নে প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করা হবে।

অন্যদিকে, বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ পুরো করিডরজুড়ে একটি নিরবচ্ছিন্ন এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে বা উড়াল মহাসড়ক নির্মাণের লক্ষ্য নিয়ে কাজ করছে। সেতু বিভাগের সচিব মোহাম্মদ আবদুর রউফ জানান, রুটে যানবাহনের চাপ বহুগুণ বেড়ে যাওয়ায় উচ্চগতির নিরবচ্ছিন্ন উড়াল এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ এখন সময়ের দাবি এবং এ বিষয়ে প্রাথমিক সমীক্ষা শুরু করার প্রস্তুতি চলছে। তবে সওজের পক্ষ থেকে দাবি করা হয়েছে যে, এত দীর্ঘ এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের সক্ষমতা বা পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করা অত্যন্ত ব্যয়বহুল ও অবাস্তব।

বিশেষজ্ঞরা এই দুই সংস্থার ভিন্নমুখী পরিকল্পনা নিয়ে গুরুত্বপূর্ণ মতামত দিয়েছেন। বুয়েটের সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক ড. শামসুল হক বলেন, কেবল কম খরচের কথা চিন্তা করে সিদ্ধান্ত নিলে করিডরের দীর্ঘমেয়াদি কৌশলগত গুরুত্ব ম্লান হয়ে যাবে। বন্যা বা নানা প্রতিবন্ধকতার কারণে মহাসড়ক যেন বিচ্ছিন্ন না হয়, সেটির ওপর জোর দিয়ে তিনি দীর্ঘমেয়াদি ও টেকসই অবকাঠামোর পক্ষে মত দেন। একইভাবে বুয়েটের আরেক অধ্যাপক ড. মো. হাদিউজ্জামান বলেন, এলিভেটেড অপশনে জমির অধিগ্রহণ কম লাগে এবং এটি দীর্ঘমেয়াদে উৎপাদনশীলতা নিশ্চিত করে, যা দেশের অর্থনৈতিক করিডরকে আরও গতিশীল করতে পারে।

সংশ্লিষ্ট সূত্রে জানা গেছে, বিগত ২০২৩ সালে মহাসড়কটিকে আট লেনে উন্নীত করার একটি প্রস্তাব করা হলেও বিস্তারিত নকশার অভাবে তা ফেরত দেওয়া হয়েছিল। বর্তমানে নতুন করে সমীক্ষা ও নকশা তৈরির কাজ শেষ হওয়ায় দ্রুত সময়ের মধ্যে প্রকল্পটি নীতিগত অনুমোদনের জন্য পরিকল্পনা কমিশন এবং অর্থনৈতিক সম্পর্ক বিভাগে (ইআরডি) পাঠানোর প্রক্রিয়া চলছে। তবে দুটি সংস্থার বিপরীতমুখী এই পরিকল্পনা দ্রুত সমাধান করে দেশের স্বার্থে সবচেয়ে কার্যকর ও টেকসই পদ্ধতি গ্রহণ করার দাবি জানিয়েছেন সংশ্লিষ্টরা।

খালেদ  / পোস্টকার্ড ;